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10년 내내 하락세를 보였던 시장점유율은 1927년 이후 최저치인 17.4%까지 떨어졌고, 앞으로도 계속 하락할 것으로 보였다. Standard 2인승 쿠페는 여전히 500달러가 조금 넘는 가격에 판매되는 반면 DeLuxe Fordor는 615달러에 불과합니다. 라인의 선두에는 버킷 시트 500XL 하드탑 쿠페와 베이스 및 GT 트림의 컨버터블이 있었습니다. Consumer Guide®와 다른 사람들은 ZX2가 제공하는 기능에 비해 약간 비싸다고 생각했습니다. 에어컨이 없는 98년 기준 기본 가격은 12,580달러였습니다. 역시 조금 늦었지만 Vicky는 데뷔 시즌에 약 110,000대를 팔아 Chevy의 Bel Air만큼 인기를 끌었습니다. 그러나 포드는 전체적으로 1955년에 눈부신 성과를 거두었고 거의 150만 대에 달하는 자동차를 생산하여 1953년의 전후 기록을 깨뜨렸습니다. Ford는 103인치 휠베이스에 세미패스트백 2도어를 장착한 신형 소형 Maverick으로 1970년에 훨씬 더 높은 판매량을 기록했습니다. 그럼에도 불구하고 SHO는 자동 옵션이 ​​없었고 Mazda에서 제공한 필수 수동 5단 수동 장치가 불안정하고 힘이 많이 드는 변속 동작을 겪었기 때문에 판매 차트에서 매우 느리게 움직였습니다. 그러나 올스틸 컨버터블에 비해 500달러의 가격 프리미엄으로 인해 판매가 46년에는 1209대, 47년에는 2250대, 48년에는 28대로 제한되었습니다(마지막은 실제로 47년대에 재연재됨). 첫째, Don Petersen은 1990년에 한때 2위였던 Harold A. "Red" Poling에게 회장직을 넘겼습니다. 동시에 필립 벤튼 주니어(Phillip Benton Jr.)가 2년 만에 대통령직을 다시 맡게 되었습니다. 이 두 사람은 모두 디어본(Dearborn)의 베테랑이었지만 그들은 단지 임시 팀에 불과했으며 1993년 말에는 세속적인 현명한 알렉스 트로트먼(Alex Trotman)을 두 대통령으로 맞이했습니다. 그리고 회장님.

1984년까지 Granada 엔진은 처음에 새로운 232-cid V-6과 함께 이월되었습니다. GT는 빅 블록 390을 탑재해 강력한 335마력을 냈습니다. Edge는 111에서 대담한 스타일로 동급 인기 차량과 맞섰습니다. 2인치 휠베이스로 일본 브랜드 듀오보다 크고 크기는 Chevrolet Equinox 및 Pontiac Torrent에 가깝습니다. 1960년대 포드의 행보는 라이벌 쉐보레의 행보와 매우 유사합니다. 1971년 Ford의 주요 발표는 2도어 및 Runabout 3도어 해치백 모델에 패스트백 스타일을 갖춘 2000파운드, 크림 추천인코드 확인 94.2인치 휠베이스 서브컴팩트인 4기통 Pinto였습니다. 이 "크고 키가 큰" 소형차는 Escort, ZX2 및 Contour의 시장 신발을 채우는 임무를 맡았습니다. 공기 역학을 고려하십시오. 기본 차체 형태가 거꾸로 된 날개처럼 작용했기 때문에 GT40은 경주 속도에서 안정성이 떨어지는 것으로 악명이 높았습니다. 제품이 엉망이었음에도 불구하고 Ford Motor 크림 추천인코드 확인 Company는 새로운 세기가 열리면서 훌륭한 모습을 보였습니다. 그러나 "GT44"는 옳지 않은 것 같았고, 다른 회사가 "GT40"에 대한 법적 소유권을 가지고 있었고 이를 포기하지 않았기 때문에 간단한 GT 이름이 붙었습니다. Ford는 이를 사용하여 대부분의 다른 자동차보다 좌석을 약 4인치 더 높였습니다. 1990년까지 Crown Vic은 건강한 74,000을 달성했습니다. 하지만 그 시점에는 자동차 자체가 주로 캐나다에서 공급되었습니다. 2002년 디트로이트 북미 국제 오토쇼에서 엔지니어링 프로토타입으로 미리 공개된 GT는 소규모 전담 팀의 생산을 위해 개발되었습니다. 여러 가지 계획된 제품, 특히 미국 자동차 제조업체의 최초 가스/전기 SUV인 2005 Escape Hybrid의 인기를 이어갈 Fusion과 기타 모델의 하이브리드 버전이 유망합니다.